Реклама

Реклама

Расписание автобусов Москва

Опубликовано: 06.03.2017

видео Расписание автобусов Москва

Автобус Минск-Москва. Как проходит поездка

Плановое движение автобусов по маршрутам начинается с составления расписания, с большей эффективностью удовлетворяющего требованиям пассажиров. Расписание всегда составляли особые сотрудники транспортного управления, отлично знакомые с состоянием дел на избранных маршрутах, смотрите Расписание автобусов Москва. При всем этом принимаются во внимание требования пассажиров, условия движения на дорогах, экономические причины, также условия работы водителей. Но даже при наличии долголетнего опыта и особых познаний необходимо затратить много сил и времени для того, чтоб отыскать применимое решение, удовлетворяющее различным, противоречащим друг дружке условиям, что является большой нагрузкой даже для профессионалов и основным препятствием для совершенствования расписания. Для того чтоб поправить положение, а в предстоящем содействовать информатизации всего автобусного предприятия, разработана автоматическая система составления расписания автобусов.

В данной системе составление расписания автобусов решается как комбинаторная задачка при разных ограничивающих критериях. Благодаря следованию эвристическим способам, безотчетно применяемым спецами, на компьютере реализовано действенное составление расписания такого же уровня, что и при ручной работе.

При автоматизации процесса обработки в таком деле, как составление расписания автобусов, повстречалось несколько проблем. Посреди их необходимо подчеркнуть трудности включения нечеткостей в условия, применяемые при решении задачки. Эти трудности были преодолены благодаря понятию нечетких множеств.

Данная система разработана вместе фирмами «Кэй-хин кюко дэнтэцу», «Тосиба» и «Ниппон сисутэму». Четыре элемента расписания

Есть разные формы расписания автобусов: от самых тривиальных до очень сложных, но практически во всех расписаниях просто найти последующие четыре элемента - расстояние от гаража как исходного пт движения до конечной остановки, затраченное время, время начала и конца движения и интервал меж автобусами.

Расстояние и затраченное на маршрут время можно измерить как конкретно, так и косвенно. Затраченное время часто изменяется зависимо от наличия в течение денька дорожных пробок, также от направления движения. В случае когда время различается в различные деньки недели и времена года, это должно отыскать отражение и при составлении расписания. Более того, нередко варианты расписания составляются с целью более полного соответствия меняющимся требованиям пассажиров.

Начало и конец движения, к примеру, для перевозки рабочих, служащих и учащихся определяются в согласовании с их пожеланиями: начало тем ранее, чем больше расстояние от центра до места их жительства, а конец таковой, чтоб захватить всех задерживающихся на работе. В данном случае нужно сделать определенные удобства, к примеру для пересадки на электрички.

Интервалы меж автобусами распределяются исходя из числа пассажиров в различное время денька и вместимости автобусов. Практически на всех маршрутах утренние часы пик короче, чем вечерние, не считая того, существует большая потребность в перевозках и в другое время денька, потому в утренние часы пик устанавливается более маленький интервал движения, чем вечерком. Обычно деньком потребность в перевозках понижается, но в торговых районах с большими универмагами выбирается интервал движения, рассчитанный на перевозку покупателей деньком. На маршрутах, где предвещают дорожные пробки, предугадывают припас времени, нередко устанавливают время отстоя до отправления к конечному пт, так что при запоздании интервал движения можно вернуть. На загородных станциях с маленьким числом автобусов предугадывают удобства для пассажиров, которые пересаживаются

на электрички, за счет не только лишь выбора начала и конца движения, да и отправлений автобусов в другое время денька. А именно, утренние автобусы прибывают до отправления электрички, а вечерние - после прибытия электрички, это должно учитываться при определении интервала движения, т.е. времени прибытия и отправления. В других районах основная цель - согласование с временем движения парома и т. п. Часто встречаются случаи сотворения удобств для пересадки на другие автобусы. В местах, где не достаточно автобусов, на какое-то время стараются по способности установить одно и то же время отправления автобусов для того, чтоб пассажиры просто запомнили это расписание.

Таким макаром, спецы по составлению расписания определяют время прибытия и отправления автобусов в исходных и конечных пт и другие четыре элемента расписания.

Пусть маршруты выбраны так, как на рис. 4. 1. Большая потребность в перевозках меж станцией D и городом Е, чуток наименьшая потребность в перевозках - меж городом Е и пригородом F. Привокзальная площадь на станции D тесноватая, на ней тяжело выделить площадку для стоянки автобусов во время отдыха водителей. Но поблизости станций С и В есть автомобильные стоянки, которые можно использовать как зона отдыха. В общем случае, если есть комфортное место в гараже, на него можно поставить автобус и отдохнуть, но в этом случае гараж А находится достаточно далековато от станции D, потому из экономических суждений следует

Рис. 4. 1. Пример маршрутов автобусов.

Рис. 4. 2. Пример 1: расписание и его четыре элемента.

всячески избегать того, чтоб водители для отдыха специально ворачивались в гараж.

Сначала определим для данного маршрута четыре элемента расписания. Эти элементы становятся явными, если их представить в виде ломаных линий (рис. 4. 2 и 4. 3). На рис. 4. 2 и 4. 3 даны одни и те же четыре элемента расписания для 2-ой половины денька. По вертикали отложено не расстояние, а требуемое время. При всем этом разумеется, что пути движения автобусов в одном направлении представлены параллельными линиями. По горизонтали отложено время денька. Автобус, отправившись от гаража А, направляется к станции D. В это время в нем нет потребности, потому он просто перегоняется (на рисунке это обозначено штриховой линией). От станции D он направляется к станции Е, где обслуживает пассажиров, направляющихся или в пригород F, или к станциям С и В. Все это время он перевозит пассажиров, что на рисунках показано сплошной линией. Маршрут движения автобуса в оба конца представлен

Рис. 4. 3. Пример 2: расписание и его четыре элемента.

в виде пилообразной полосы. Верхушки каждого зубца демонстрируют отстой автобуса. Четыре элемента расписания можно представить как огромное количество таких пилообразных линий, показанных на рисунках жирными линиями. На этом шаге эти полосы еще не имеют какой-нибудь связи. Они являются входными критериями для составления расписания. Условия составления расписания

Соединим совместно пилообразные полосы, представляющие четыре элемента расписания, и сгруппируем их по времени работы каждого водителя. На рис. 4. 2 можно выделить группы линий, помеченных цифрами 1-4. Длина полосы должна соответствовать времени работы водителя. Если длина большая, приходится выплачивать водителям за сверхурочную работу, что уменьшает прибыль, а превышение времени в пару раз оказывает влияние на движение автобусов в целом. Если же, напротив, длина полосы маленькая, возникают неиспользумые ресурсы за счет вместимости и числа автобусов, что нерентабельно. Во время работы водителям нужно предоставить мало нужный отдых. Маленький отдых усугубит условия работы, повредит безопасности. Очень большой - невыгоден. Для отдыха принципиально избрать не только лишь его длительность, да и время. Отдых не непременно должен быть разовым, лучше это сделать дважды, а еще лучше отдыхать, когда шофер ощутит вялость. В случае неоднократного отдыха нужно по последней мере в один прекрасный момент предугадать время для обеда. Кроме отдыха принимаются во внимание места соединения зубцов на рисунках, т. е. времена отстоев на конечных станциях перед отправлением автобусов. Рассуждения о временах отстоя как местах соединения зубцов подобны рассуждениям о временах отстоя в верхушках зубцов. Лучше, чтоб эти времена были в разумных границах маленькими, но в местах, где ожидаются заторы на дорогах, времена инсталлируются заранее больше, что гарантирует периодичность движения. Оставшееся время - время движения, которое, естественно, должно быть мало нужным. То, что связывает и соединяет воединыжды меж собой зубцы этих линий, назовем рабочим расписанием.

Первым фактором, определяющим экономичность расписания, является нужное число автобусов. Чем меньше

будет их число, тем лучше. Для реализации на практике расписания нужно распределить рабочие расписания меж водителями и автобусами. Предлагаемый тут способ, по-видимому, не отличается от принятого на других автобусных предприятиях: раз в день выделяется группа водителей и автобусы, т. е. автобус, который вел отдыхающий на этот момент шофер, на время его отдыха не передается другому водителю. Но если шофер в сей день окончил работу, то его автобус употребляется другим водителем. Таким макаром, число автобусов в момент, когда накладываются друг на друга наибольшее число линий рабочих расписаний, это и есть число автобусов, нужное для выхода по этому маршруту. Итак, составление рационального расписания автобусов сводится к обнаружению таковой композиции причин, при которой становится по способности наименьшим максимум наложений вероятных рабочих расписаний при критериях лучшего выбора времени работы, в том числе времени работы на маршруте, времени отдыха, времени отстоя и других причин.

Если следовать обозначенным выше сображениям, то лучшим выходом был должен быть вариант со сцепленными зубцами, но этот вариант не всегда комфортен. В общем случае существует приметное различие в объеме перевозок в утренние и вечерние часы пик и в дневное время. При этом днем потребность в перевозках выше, чем вечерком. Как следует, для того чтоб совладать с перевозками в самое напряженное время, к примеру в часы пик, нужно особенным образом составленное расписание, которое ни в коем сл


диана тур волгоград


Рейс автобуса Рязань – Москва изменен

Ремони и строительство.
Copyright © 2016 All Rights Reserved.
Главная | Написать нам | Карта сайта
rss