Southwest запустили формат, который впоследствии был тиражирован копировальными кошками по всему миру, с его причудливым, захватывающим заголовком брендом. Длинноногие стюардессы в горячих штанах и белых сапогах свисали по проходам его Boeing 737-200, предлагая коктейли и бесплатный арахис.

В телевизионной рекламе 1972 года одна хозяйка хвасталась: «Помните, как это было до Southwest Airlines? У тебя не было хостесс в шортах.

Возможно, в то время это подняло несколько бровей, но темой для юго-западного экипажа «длинные ноги, короткие ночи» был хит, когда американцы хотели путешествовать меньше.

Звездный рост новаторской авиакомпании в течение следующих двух десятилетий также привлек внимание нескольких начинающих руководителей авиации через Атлантику.

Два человека, в частности, видели гения в низкооплачиваемой и без излишеств модели Southwest: Майкл О'Лири и Стелиос Хаджи-Иоанну.

В 1990 году небольшая авиакомпания Ryanair, созданная пятью годами ранее богатой ирландской семьей Райан, потеряла 20 миллионов фунтов стерлингов. Его основатель Тони Райан отчаянно пытался спасти перевозчика, который начался с одного маршрута между Уотерфордом в юго-восточной Ирландии и лондонским Гатвиком, но быстро вырос в конце восьмидесятых.

Ryanair в 1990 году

О'Лири, бывший бухгалтер в KPMG, первоначально рекомендовал закрыть перевозчик, но Райан отправил его в Техас, чтобы посмотреть, как американцы заставили его работать.

Он вернулся с воодушевлением, и Ryanair, у которого были места бизнес-класса и клуб для часто летающих пассажиров, переродился в недорогую авиакомпанию, предлагающую пассажирам дешевые беспрепятственные рейсы в второстепенные аэропорты Европы.

Несколько лет спустя молодой Стелиос также хотел начать аналогичную встряску в британской авиации.

EasyJet родился в тесном офисе в аэропорту Лутона, где жил клуб зрителей аэропорта. EasyJet начал свою атаку на британский рынок, рекламируя рейсы в Эдинбург и Глазго, которые были «такими же дешевыми, как джинсы».

Теперь эта же авиакомпания летает 60,5 млн пассажиров в год на более чем 612 маршрутах в 30 странах.

На этой неделе, Ожидается, что easyJet отметит еще одну важную веху За свою 18-летнюю историю, когда он сообщал о рекордной прибыли до налогообложения в диапазоне 470–480 млн. фунтов стерлингов, это значительный скачок по сравнению с 317 млн. фунтов стерлингов, о которых сообщалось годом ранее. Бюджетные авиакомпании в настоящее время являются основными корпоративными игроками.

Но по мере приближения конца 2013 года в городе появляется новое настроение. О'Лири признал, что его решительный подход без излишеств в Ryanair, возможно, пошел своим чередом.

А Кэролин МакКолл, исполнительный директор easyJet, добилась звездного пробега благодаря «быстрой посадке», более гибким тарифам, гарантированным местам и лучшей еде.

Стелиос Хаджи-Иоанну запустил easyjet в 1990-х годах

На прошлой неделе на Фестивале бизнеса Telegraph (FoB) Вилли Уолш, исполнительный директор International Airlines Group, владельца British Airways и Iberia, сказал, что глава в области дешевых авиаперелетов подходит к концу. Это было настоящее путешествие.

Уолш был у ирландского авиаперевозчика Aer Lingus в период особенно стремительного роста для бюджетных авиакомпаний.

Когда он стал исполнительным директором Aer Lingus в 2001 году, его дешевый конкурент Ryanair перевозил 9,4 млн пассажиров в год. К тому времени, когда он ушел, чтобы стать исполнительным директором British Airways в 2005 году, количество пассажиров Ryanair возросло более чем в три раза и составило 34,8 миллиона.

Уолш признался в FoB, что большинство перевозчиков национального флага просто недооценили своих бюджетных конкурентов.

На рубеже последнего десятилетия, когда многие из унаследованных авиакомпаний сгибались под тяжестью своих дорогостоящих баз и изо всех сил пытались оправиться от шока 9/11, Уолш попросил команду в Aer Lingus посмотреть, как они могли сократить время, необходимое для разворота самолета в аэропорту, с 45 минут до 25 минут, достигнутых Ryanair.

Команда разделилась на три части: одна группа смотрела на то, как быстрее сесть на пассажира, вторая - на то, что происходит во время оборота, и третья - на то, как быстрее высадить клиентов.

«Это была фантастическая презентация, пока я не указал им, что они не склеили ее, поэтому они посадили людей в самолет до того, как все пассажиры покинули самолет», - со смехом вспоминает г-н Уолш.

Вместо этого Aer Lingus был понижен до шпионажа, чтобы выяснить, как его конкурент выполнил поворот за такое короткое время. Он спрятал камеру на стойке в аэропорту и шпионил за Ryanair.

«Мы записали Ryanair на один день. Они каждый раз поворачивали самолет одинаково », - сказал Уолш, который считает, что ключом к успеху Ryanair является его простота.

Бывший председатель Lufthansa Юрген Вебер также усвоил трудный путь, которым нельзя пренебрегать подрывной бизнес-моделью Ryanair и ее откровенным руководителем.

Когда ирландский бюджетный перевозчик впервые ворвался на немецкий рынок, Lufthansa отклонила своего нового конкурента, заявив, что немецким пассажирам не понравятся бюджетные тарифы. Характерно красочная реплика О'Лири вызвала множество бесплатных газетных обзоров для нового бренда и его дешевых тарифов.

«Юрген говорит, что немцам не нравятся низкие тарифы», - сказал тогдашний руководитель Ryanair. «Как **** он знает? Немцы будут ползти обнаженными по битому стеклу, чтобы добраться до них.

Успех Ryanair в Германии привел к тому, что авиакомпания разместила то, что было на тот момент самым крупным заказом самолетов ирландской авиакомпании для размещения немецких пассажиров, которые, как утверждала авиакомпания, стекались «миллионами».

Исполнительный директор EasyJet Кэролин Макколл. Изображение: PA

По данным аналитиков Barclays, за последние 15 лет бюджетный авиаперевозчик с выгодой вырвал 40% доходов от авиаперевозок внутри Европы, хотя бюджетный сектор не был защищен от сбоев, например, Flyglobespan и Zoom. Это стало возможным, потому что бюджетные авиалинии имеют преимущество по удельной стоимости на флагманских перевозчиках около 35%.

По оценкам Barclays, выручка в европейской отрасли недорогих перевозчиков за прошедшее десятилетие увеличилась на 21% в год.

Но после 10 лет подъема в таком быстром темпе в сентябре прозвучали предупреждающие сигналы, когда Ryanair шокировала рынки своим первым предупреждением о прибыли за последние десять лет. За предостережением быстро последовала секунда всего через два месяца, так как перевозчик сказал, что интенсивная конкуренция на европейском рынке краткосрочных перевозок подтолкнула тарифы на зиму.

О'Лири, который в прошлом называл клиентов «глупыми» из-за того, что они не появлялись в аэропортах с уже напечатанными посадочными талонами, начал наступательное обаяние. Ryanair упрощает свой веб-сайт - ранее это было серьезной ошибкой для многих пассажиров, которые были вынуждены пройти 17 «кликов», прежде чем они смогли сделать свое бронирование.

Авиакомпания также внедряет другие инициативы, которые знаменуют собой значительный отход от ее корней без излишеств, такие как выделенные места. Это изменение оказалось очень успешным в компании easyJet, которая в прошлом году закончила работу для всех на своих выходах на посадку.

Уолш из IAG считает, что европейская авиационная отрасль сейчас вступает в «самый захватывающий период в истории отрасли».

«Мы станем свидетелями многих изменений, которые будут позитивными с точки зрения отрасли, и вы увидите, как в ближайшие пять лет будут ясно видны победители и проигравшие», - сказал он.

Зима может стать борьбой за выживание для авиакомпаний, и Уолш полагает, что отрасль увидит больше устаревших авиакомпаний, которые в настоящее время работают на средствах жизнеобеспечения, что не получится.

Вилли Уолш из IAG на Телеграфном фестивале бизнеса

В то время как это дает возможность бюджетным перевозчикам захватить еще большую долю рынка, «дуополия», которую Ryanair и easyJet разделяют на недорогом рынке, также подвергается испытанию со стороны группы амбициозных, предприимчивых авиакомпаний, таких как Norwegian Air Shuttle, Vueling, которая принадлежит IAG, Wizz Air и Pegasus, Турция.

Эндрю Лоббенберг, аналитик авиакомпаний в HSBC, согласен с тем, что в ближайшие несколько лет могут произойти значительные изменения на европейском рынке.

«За последние 10 лет мы наблюдаем тенденцию к тому, что авиакомпании-перевозчики, чартерные авиалинии и региональные авиалинии уступают долю на рынке недорогим авиакомпаниям. Нет никаких оснований ожидать, что общая тенденция изменится », - говорит он.

«Но характер конкуренции внутри отрасли, безусловно, меняется. За последние пять-десять лет мы видели очень много начинающих бюджетных авиакомпаний, и подавляющее большинство из них потерпело неудачу и исчезло.

«Там, где мы сейчас находимся в процессе дарвинизма, те, кто выжил в тени возвышающихся двух лидеров, неплохи, и теперь они стремятся, потому что видят масштаб возможности и хотят ее использовать. Это действительно текучая среда ».

Норвежский язык волнуется в Скандинавии с тех пор, как он начал выполнять полеты на западном побережье Норвегии в 1993 году, но авианосец, возглавляемый бывшим летчиком-истребителем Бьёрном Кьосом, имеет амбиции далеко за пределами своей глубины и постепенно вторгается на территорию, где ранее доминировали easyJet и Ryanair.

Авиакомпания, которая также запускает бюджетные трансатлантические рейсы из Великобритании, в прошлом году разместила один из крупнейших заказов на самолеты в Европе, закупив 222 самолета с узким корпусом, чтобы обеспечить свои амбиции ближнего действия на континенте.

Летом IAG также заказал 62 новых узкофюзеляжных самолета для Vueling, который в настоящее время имеет парк из 70 самолетов, и Уолш не стесняется своих амбиций в отношении перевозчика из Барселоны, который, как он утверждает, имеет более эффективную базу затрат. чем easyJet и «более дружелюбная культура обслуживания», чем Ryanair.

Аналитики готовятся к воздушному бою в небе Европы, поскольку некоторые действующие авиаперевозчики, такие как Alitalia, борющиеся за выживание, и другие, такие как Iberia, сокращают свои мощности, поскольку и действующие бюджетные авиалинии, и молодые претенденты борются за то, чтобы забрать некоторые из них. потенциальные призы в продаже.

«Это будет потенциально значительная зима», - говорит Дуглас Макнил, директор по инвестициям в Charles Stanley Direct. «Зима - это время, когда сезонный денежный поток является самым слабым, поэтому некоторым более слабым авиакомпаниям всегда сложно пережить зиму - Alitalia - наиболее очевидный случай».

Некоторые полагают, что недавнее снижение прибыли Ryanair было тактическим шагом О'Лири, который позволит ему начать ценовую войну и искоренить некоторые из новых конкурентов, подобных норвежцам. На этой неделе аналитики будут сообщать easyJet о текущих условиях торговли и о том, придется ли авиакомпании снижать цены, чтобы отбиться от конкурентов.

Несмотря на то, что компания усердно работает над тем, чтобы привлечь больше постоянных клиентов, easyJet серьезно относится к конкуренции, по словам инсайдеров, хотя и считает, что некоторые из ее более амбициозных конкурентов будут изо всех сил пытаться получить достаточно места для взлета и посадки в аэропортах с ограниченной пропускной способностью, таких как Гатвик, Париж Орли и Милан Мальпенса стремительно растут на ключевых рынках.

Летом easyJet доминировал на 41% пиковых площадок взлета и посадки в Гатвике с 6 до 8,55 утра. Следующим крупнейшим владельцем слотов был BA с 17%, а у других операторов, таких как Monarch, Norwegian и Flybe, было 4%, 6% и 8% соответственно.

Поэтому, хотя некоторые в городе считают, что О'Лири отвлекся от дел, поскольку ранее не смог определить спрос на лучшее обслуживание клиентов, мало кто верит, что дуополия easyJet и Ryanair в Европе на короткие расстояния сталкивается с серьезной угрозой.

Удивительно, что easyJet и Ryanair вместе составляют, по данным Investec, всего 20% от общего европейского рынка краткосрочной перевозки, что подчеркивает значительную возможность вырвать большую долю у военнослужащих-флагманов.

«Ryanair является настолько феноменальным оператором, что им потребуются ошеломительные изменения, чтобы они не преуспели», - говорит Джеймс Холлинс из Investec.

«Они были этим дерзким парнем, лидером недорогого движения в Европе. Теперь они используют эту шкалу, чтобы сказать: «На самом деле, мы можем сделать больше, чтобы создать лучший продукт».

Холлинс считает, что переход easyJet на выделенные места в прошлом году стал «переломным моментом» для авиакомпании.

С момента вступления в должность easyJet в 2010 году, McCall предпринял согласованные усилия, чтобы отодвинуть авиакомпанию, которая прославилась своей ярко-оранжевой ливрее, от своего первоначального бюджетного брендинга и обеспечить, чтобы она рассматривалась как надежная альтернатива унаследованным перевозчикам, в то же время поддержание низкой стоимости базы.

Так как он выполняет рейсы только в основные аэропорты Европы и, следовательно, конкурирует с Ryanair только на менее чем 5% своих маршрутов, easyJet заявил инвесторам, что считает, что может конкурировать за дополнительные 86 м мест в 20 ведущих аэропортах, где он будет работать, если больше пассажиров сможет будьте уверены, что низкие тарифы не означают плохое обслуживание.

Он подсчитал, что у него есть 22% -ная доля пропускной способности в этих ведущих аэропортах, включая Gatwick, но на долю флагманских перевозчиков по-прежнему приходится 53%.

Но в связи с тем, что новый Ryanair, работающий на растерянности, также вносит значительные улучшения, чтобы превратить свои полеты в более приятный опыт, находится ли бюджетная модель под угрозой полного исчезновения?

По словам Лоббенберга из HSBC, модель, несомненно, движется в лучшем свете. «Их бизнес-модель абсолютно развивается, но вы идете и покупаете дешевую машину сегодня - дешевую Skoda или что-то в этом роде.

«Сравните этот автомобиль с тем, что был дешевым автомобилем 20 лет назад или 10 лет назад, тогда это была, вероятно, Skoda, но теперь Skodas уже не выглядят так же, как они. Да, продукты развиваются, но это не что-то особенное. это обязательно уникально для авиакомпаний ».

После нескольких лет шуток и уловок дешевых авиакомпаний, McNeill из Charles Stanley Direct считает, что Ryanair и easyJet просто повзрослели.

«Бюджетные перевозчики больше не являются выскочками на пути к статус-кво, они сейчас находятся в стадии становления. Они научились и учатся работать как зрелые компании ».

Длинные ноги и короткие ночи - долгий путь в прошлое.

Готов к взлету: краткая история недорогих

1971
Southwest Airlines, вдохновляющая многих бюджетных авиакомпаний в Европе, запускает свои первые рейсы между техасскими городами Хьюстон, Даллас и Сан-Антонио.

1985
Ryanair начинает свой первый рейс из Уотерфорда на юго-востоке Ирландии в Гатвик. Экипаж должен был быть ниже 5 футов 2 дюйма, чтобы поместиться в салоне.

1990
Основатели Ryanair, семья Райан, вкладывают 20 млн. Фунтов стерлингов в авиакомпанию, которая принесла убытки в размере 20 млн. Фунтов стерлингов, и вновь запускают ее в качестве оператора с низкими затратами на базе юго-запада США.

1995
Стелиос Хаджи-Иоанну основывает easyJet в небольшом офисе в аэропорту Лутона, которым поделились с местным клубом зрителей авиакомпании

1998
British Airways создает Go, чтобы конкурировать с новыми низкобюджетными перевозчиками, но признает, что в конечном итоге каннибализирует собственный бизнес. Go продается через два года и в конечном итоге приобретается easyJet

2012
EasyJet значительно отходит от своих без излишеств, внедряя выделенные места в своей сети.

Часы: в какую авиакомпанию вы должны инвестировать?

Похожие

Комментарии